Poster BMW CSL 3.0 12h of Sebring 1975 Face – Edition Limitée

Introduite en mai 1972, la BMW CSL 3.0 était une édition spéciale d'homologation conçue pour rendre la voiture éligible à la compétition dans le Championnat d'Europe de Voitures de Tourisme. Au total, 1 265 exemplaires ont été produits.

La lettre "L" dans la désignation signifiait "leicht" (léger), contrairement à d'autres désignations BMW où elle signifiait "lang" (long). La légèreté a été obtenue en utilisant de l'acier plus mince pour construire la carrosserie, en supprimant les garnitures et l'insonorisation, en utilisant des portes en alliage d'aluminium, un capot et un couvercle de coffre en alliage d'aluminium, ainsi que des vitres latérales en Perspex.

Les cinq cents 3.0 CSL exportées au Royaume-Uni n'étaient pas aussi légères que les autres, car l'importateur avait insisté pour conserver l'insonorisation, les vitres électriques et les pare-chocs d'origine E9 sur ces voitures. La CSL n'a pas été commercialisée aux États-Unis.

Initialement équipée du même moteur que la 3.0 CS, la 3.0 CSL a vu sa cylindrée légèrement augmentée à 3 003 cm³ (183,3 pouces cubes) en août 1972 en augmentant le diamètre du moteur d'un quart de millimètre à 89,25 mm (3,51 pouces). Cela a été fait pour permettre à la CSL de concourir dans la catégorie "plus de trois litres" en compétition, autorisant une légère augmentation de la cylindrée des voitures de course.

En 1973, le moteur de la 3.0 CSL a subi une autre augmentation plus significative de cylindrée pour atteindre 3 153 cm³ (3,2 L ; 192,4 pouces cubes) en augmentant la course à 84 mm (3,31 pouces), développant une puissance de 206 ch (203 ch ; 152 kW) à 5600 tr/min et un couple de 286 N⋅m (211 lb⋅ft) à 4200 tr/min.

Cette version finale de la 3.0 CSL a été homologuée en juillet 1973, avec un ensemble aérodynamique comprenant un grand spoiler avant, de courtes ailettes le long des passages de roues avant, un aileron au-dessus et derrière l'arête arrière du toit, ainsi qu'un grand aileron arrière.

Les ailes arrière n'étaient pas installées en usine, mais étaient laissées dans le coffre pour être installées après l'achat, car elles étaient illégales pour une utilisation sur les routes allemandes. L'ensemble aérodynamique complet a valu aux CSL de course le surnom de "Batmobile".

La CSL a concouru en tant que Groupe 2 dans le Championnat d'Europe de Voitures de Tourisme, avec des pilotes de CSL remportant le titre de Champion six fois de 1973 à 1975 et de 1977 à 1979.

La CSL a également participé en tant que modèle de production spéciale en Groupe 5, remportant trois manches du Championnat du Monde des Constructeurs de 1976. En spécifications FIA Groupe 4, notamment lorsque pilotée par Hans-Joachim Stuck (la voiture est présentée dans Enthusia Professional Racing), elle a rivalisé avec les versions de course de la Porsche 911 et de la Ford Capri avec un certain succès.

Détails :

• Conçu et créé par l'artiste Bandito
• Quantité limitée à 50 exemplaires
• Papier : Beaux-Arts mat non couché 188g/m2
• Cadre non inclus
• Dimensions : 50 x 70 cm