Poster Porsche 935-78 Moby Dick Hollywood Road trip - Edition Limitée

Pour 1978, une troisième et dernière version de la 935 a été développée, la 935/78, destinée uniquement aux 24 Heures du Mans. Suite aux problèmes de joint de culasse de la version 1977, Porsche a rompu avec leur tradition de refroidissement à air et a introduit des culasses refroidies à l'eau pour le moteur de 1978, dotées également de quatre soupapes. La capacité a été portée à 3,2 L, augmentant sa puissance à 559-634 kW (760-862 PS; 750-850 ch). Le poids, moins crucial sur les lignes droites du Mans, devait désormais être de 1 030 kg. Comme ce circuit, comme la plupart, se courait dans le sens des aiguilles d'une montre, le siège du conducteur a été déplacé à droite pour une meilleure répartition du poids et une meilleure visibilité dans les virages à droite, tels que Dunlop, Tertre Rouge et Mulsanne, autre caractéristique distinctive du modèle 1978.

La nouvelle voiture a également pleinement profité d'une nouvelle faille dans le règlement du Groupe 5, dont BMW a profité en coupant le plancher de leur voiture pour monter le système d'échappement à l'avant du moteur. Tenant compte de ce fait, tout le plancher de la 935 a été découpé, et la carrosserie a été abaissée de 10 cm. La boîte de vitesses a été montée à l'envers pour réduire l'angle des arbres de transmission. Comme les règles ne limitaient pas l'extension avant des dispositifs aérodynamiques arrière, Porsche a même ajouté des carénages aux portes, comblant l'écart entre les ailes avant et arrière. Ces carénages ont ensuite été raccourcis, ne couvrant que le tiers avant des portes. En raison de sa couleur blanche et de sa forme de queue longue optimisée pour un faible traînée, la 935/78 était souvent surnommée Moby-Dick.

Avec cette version, le duo Mass/Ickx a remporté la course-test, les 6 heures du circuit de Silverstone, la pole (1:22,38) et le tour le plus rapide (1:23,98 soit 202,519 km/h), n'étant que 4 secondes plus lent que les temps de James Hunt lors du Grand Prix britannique 1977, qui ne couvrait qu'un quart de la distance.

Lors des 24 Heures du Mans 1978, la 935 s'est qualifiée troisième, à peine devancée par une Renault Alpine et une 936. Par rapport à 1976, les temps au tour étaient maintenant 15 secondes plus rapides. Avec le nouveau moteur 3,2 L, c'était la voiture la plus rapide dans la ligne droite au Mans, atteignant une vitesse de pointe de 367 km/h, dépassant les prototypes de Renault Alpine, ainsi que la 936 partenaire, car ces voitures du Groupe 6 avaient des moteurs de 2,1 L produisant un peu plus de 373 kW (507 PS; 500 ch), équivalant à des moteurs normaux de 3,0 L. Cependant, le moteur a dû être remplacé avant la course, et avec les problèmes survenus en début de course, la Moby Dick n'était pas en lice, finissant 8ème derrière trois 935 clientes. À sa troisième tentative, Renault a finalement réussi à battre Porsche, puis s'est tournée vers la F1. Deux des trois 936 et une autre Alpine occupaient les trois autres places. Avant d'être retirée au musée, la Moby Dick a également participé à Vallelunga et au Norisring, temps fort annuel de la série DRM, mais le circuit sinueux autour de la tribune du Reichsparteitag de Nuremberg s'est avéré difficile pour la Moby Dick, qui n'a pas terminé la course.

Détails :

• Conçu et créé par l'artiste Bandito
• Quantité limitée à 50 exemplaires
• Papier : Beaux-Arts mat non couché 188g/m2
• Cadre non inclus
• Dimensions : 50 x 70 cm