Poster Renault 5 Turbo La nuit du Turini 1983 – Edition limitée

La Renault 5 Turbo est une voiture de sport des années 1980 dérivée de la Renault 5. Elle possédait un moteur central-arrière développant 160 ch, avec une cylindrée de 1 397 cm3 et un turbocompresseur. Elle s'est distinguée à la fois sur route et en compétition, notamment en Groupe 4 de la FIA puis en Groupe B. Certains passionnés la considèrent comme la « première série custom de production ».

En 1977, le projet 822 est l'idée de Jean Terramorsi, directeur adjoint du département produit en charge des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe, et d'Henry Lherm, son jeune assistant. Le véhicule a été conçu pour stimuler les ventes de la Renault 5 de base, et devait également répondre à des spécifications précises pour la compétition en Groupe 3 et Groupe 4 de la FIA.

Les deux chefs de projet ont réussi à convaincre la direction d'étudier le projet, qui a été réalisé chez Renault Sport à Dieppe avec l'aide d'Alpine Renault, de la Régie Renault et du BEREX (Bureau d’Étude et de Recherches Exploratoires). Le design a été confié à Yves Legal, tandis que Serge Masset et Philippe Chasselut étaient responsables du moteur. Enfin, Joël Michel a conçu le prototype roulant.

Le premier prototype a subi de nombreux changements, avec différentes configurations et moteurs. Ce prototype noir (châssis 822-01) a roulé pour la première fois la nuit du 9 mars 1978. Partant d'une coque nue, l'équipe de Berex a modifié l'arrière de la Renault 5 pour y loger le moteur de la Renault 5 Alpine équipé d'un turbocompresseur et de la boîte de vitesses R30 TX avec un pignon de renvoi plus court.

Son 1 397 cm3 suralimenté place la future R5 Turbo dans la catégorie des moteurs de compétition de 2 litres. Le poids, crucial pour ce type de véhicule, devait être maintenu à 950 kg et a fait l'objet de nombreuses recherches.

Un premier modèle, sans moteur, a été présenté au public au Salon de l'Auto de Paris en octobre 1978. Deux versions de pré-production, légèrement différentes de la version finale, ont été présentées à la presse internationale. La version finale a été dévoilée au Salon de l'Auto de Paris 1980, aux côtés de la R5 Alpine Turbo et de la R18 Turbo.

En 1985, la Renault Super 5 GT Turbo l'a remplacée et a remporté deux titres de Championnat du Monde des Rallyes. Plusieurs moteurs ont été étudiés pour équiper la R5 Turbo, dont le V6 PRV et le 2 litres de la R20. Le moteur choisi était le petit « Cléon-Fonte » de la R5 Alpine (conçu par l'ingénieur René Vuaillat, monté sur la Renault Floride S ainsi que sur la Renault 8) dans une version suralimentée et placée en position centrale-arrière.

Ce moteur (type 840-30 turbo) est un 4 cylindres en ligne de 1 397 cm3 avec un arbre à cames latéral entraîné par chaîne. Il est alimenté par une injection mécanique Bosch K-Jetronic. La culasse en aluminium à chambre hémisphérique et soupapes en V est dérivée de celle de la R5 Alpine. Cependant, le flux des fluides dans la chambre est modifié pour placer la pompe à eau de l'autre côté du moteur, et l'allumage est transistorisé sans coupe-circuit.