La Porsche 959 a été initialement conçue pour la course du Groupe B, mais le temps de développement a pris plus de temps que prévu. Les premières voitures de course en développement, essentiellement des modèles 911 Carrera modifiés avec un système de traction intégrale connu en interne sous le nom de 953, ont participé au Rallye Paris-Dakar 1984, finissant 1er (René Metge), 6ème (Jacky Ickx) et 25ème.

Ces voitures ont testé le système de traction intégrale qui serait utilisé dans la 959. Contrairement au Championnat du Monde des Rallyes, le Dakar ne nécessitait pas un nombre minimum de voitures construites pour l'homologation.

Porsche 959 Paris Dakar 1986

En 1985, trois voitures ont été inscrites au rallye Dakar avec la carrosserie proposée pour la 959 et le reste des systèmes, mais elles utilisaient toujours le moteur des voitures de rallye 953. Ces voitures n'ont pas terminé (une seule en raison d'une défaillance mécanique cependant).

Par la suite, Porsche a équipé les voitures de bi-turbos. Deux voitures ont participé au Rallye des Pharaons en octobre 1985. L'une d'elles a pris feu, tandis que Saeed Al-Hajri et John Spiller ont remporté une victoire écrasante avec leur 959.

Lors du Rallye Paris-Dakar 1986, la 959 a terminé 1er (René Metge), 2ème (Jacky Ickx) et 6ème.

Lorsque la 959 a été prête pour la production et l'homologation en 1987, le programme du Groupe B a été complètement annulé un an auparavant, mettant fin à la participation de Porsche au Groupe B.

Détails :

Conçu et créé par l'artiste Bandito
Quantité limitée à 50 exemplaires
Papier : Beaux-Arts mat non couché 188g/m2
Cadre non inclus
Dimensions : 50 x 70 cm

Poster Porsche 959 Paris Dakar 1986 - Edition Limitée